تویوتا لندکروزر و پرادو با بروزرسانی سامانه فروش خودروهای وارداتی رسماً به بازار ایران بازگشتند

سامانه یکپارچه فروش خودروهای وارداتی در آخرین به‌روزرسانی خود، خبری غیرمنتظره و بسیار هیجان‌انگیز برای بازار خودروی ایران به ارمغان آورده است. لیست جدید خودروهای اعلام‌شده، نه تنها طیف وسیعی از برندهای مطرح ژاپنی و کره‌ای را شامل می‌شود، بلکه با حضور نام‌های افسانه‌ای چون تویوتا لندکروزر و پرادو، فصل جدیدی را در واردات خودروهای وارداتی به کشور رقم زده است. این اتفاق در حالی رخ می‌دهد که کمتر کسی انتظار بازگشت این دو شاسی‌بلند محبوب را در شرایط فعلی و محدودیت‌های پیشین داشت. در کنار این پرچمداران آفرود، مدل‌های استراتژیک از کیا و تویوتا، از جمله کراس‌اوورهای هیبریدی نیز در این لیست به چشم می‌خورند که توسط شرکت‌های «کوشا خودرو نگین» و «زرین تجارت به سیما» عرضه خواهند شد. این گزارش به تحلیل فنی، جایگاه بازار و ویژگی‌های کلیدی این خودروهای وارداتی قدرتمند می‌پردازد.

تصویر: ``

بازگشت پرچمداران آفرود؛ لندکروزر و پرادو در لیست خودروهای وارداتی

بدون تردید، مهم‌ترین خبر در میان خودروهای وارداتی جدید، حضور دوباره نام‌های بزرگ «تویوتا لندکروزر» و «تویوتا پرادو» است. این دو اسطوره ژاپنی، سال‌ها به دلیل ممنوعیت واردات خودروهای وارداتی با حجم موتور بالا (بیش از ۲۵۰۰ سی‌سی) و سقف قیمتی ۲۰ هزار یورو، از بازار ایران دور مانده بودند. ثبت نام آن‌ها توسط «کوشا خودرو نگین» در سامانه، نشان از تغییر رویکرد و احتمالاً صدور مجوزهای خاص برای واردات خودروهای وارداتی در کلاس‌های بالاتر دارد.

تحلیل فنی و گزینه‌های محتمل: با توجه به محدودیت‌های جهانی و نسل‌های جدید این خودروها، انتظار ورود لندکروزر سری ۳۰۰ (LC300) با پیشرانه‌های پرقدرت ۳.۳ لیتر دیزل توربو یا ۳.۵ لیتر توئین توربو بنزینی، مگر با مجوزهای بسیار ویژه، کمی دور از ذهن به نظر می‌رسد. گزینه‌های محتمل‌تر برای لندکروزر، نسخه‌های پایه با موتور ۴.۰ لیتری V6 تنفس طبیعی (مشابه نسل‌های پیشین) یا مدل‌های هیبریدی جدیدتر هستند که البته در بازارهای خاورمیانه کمیاب‌ترند. در مورد تویوتا پرادو، احتمالاً شاهد نسل جدید J250 با طراحی رترو و جعبه‌ای خواهیم بود که ممکن است با پیشرانه ۲.۴ لیتری توربو هیبرید (i-Force Max) یا ۲.۸ لیتری دیزل پا به بازار ایران بگذارد. هر دو خودرو به سیستم‌های چهارچرخ محرک پیشرفته (4WD)، قفل دیفرانسیل و مجموعه‌ای از سیستم‌های کمکی آفرود نظیر Multi-Terrain Select مجهز هستند که آن‌ها را در جایگاهی کاملاً متفاوت با غالب کراس‌اوورهای موجود در بازار خودروهای وارداتی ایران قرار می‌دهد.

جایگاه در بازار و رقبا: حضور لندکروزر و پرادو، عملاً تعریف جدیدی از کلاس لوکس و آفرود واقعی در ایران ارائه می‌دهد. در حال حاضر، هیچ رقیب صفر کیلومتری برای این دو مدل در بازار خودروهای وارداتی وجود ندارد و تنها گزینه‌های موجود، نمونه‌های کارکرده مدل‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ هستند که با قیمت‌های نجومی معامله می‌شوند. ورود مدل‌های ۲۰۲۴ می‌تواند حباب قیمتی این خودروهای قدیمی را بشکند و استاندارد جدیدی از تجمل، دوام و کارایی را به مشتریان ارائه دهد. نقطه قوت اصلی این خودروهای وارداتی، دوام افسانه‌ای تویوتا و توانایی‌های بی‌نظیر خارج جاده‌ای آن‌هاست. با این حال، هزینه نگهداری بالا و حساسیت موتورهای مدرن به کیفیت سوخت، می‌تواند از چالش‌های احتمالی برای مالکان باشد.

توسعه سبد خودروهای وارداتی؛ از کیا اسپورتیج تا مثلث تویوتا

بخش دوم و شاید پرتقاضاترین قسمت لیست خودروهای وارداتی جدید، به کراس‌اوورهای شهری اختصاص دارد. کوشا خودرو نگین که پیش از این با محصولات کیا شناخته می‌شد، اکنون سبد خود را با خودروهای وارداتی تویوتا نیز توسعه داده است. در کنار آن، شرکت «زرین تجارت به سیما» نیز با محصولی خاص در این بخش حضور دارد.

کیا اسپورتیج؛ بازگشت کراس‌اوور محبوب کره‌ای: کیا اسپورتیج نسل پنجم (NQ5) با ظاهری کاملاً دگرگون‌شده و زبان طراحی "Opposites United"، آماده بازگشت به بازار خودروهای وارداتی ایران است. چراغ‌های بومرنگی دی‌لایت و جلوپنجره بزرگ تایگر نوز، چهره‌ای تهاجمی و مدرن به آن بخشیده است. این خودرو احتمالاً با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو GDI یا ۲.۰ لیتری تنفس طبیعی عرضه می‌شود. اسپورتیج همواره در ایران به عنوان خودرو وارداتی پرفروش، با امکانات رفاهی بالا و سواری نرم شناخته شده است. رقبای اصلی آن در بازار، هیوندای توسان وارداتی و فونیکس FX مونتاژی خواهند بود. طراحی مدرن و بازار دست‌دوم تضمین‌شده، از نقاط قوت اسپورتیج محسوب می‌شود، در حالی که حساسیت پیشرانه‌های GDI به کیفیت بنزین می‌تواند به عنوان یک چالش در نظر گرفته شود.

مثلث تویوتا: راو4، کرولا کراس و فرانت‌لندر در جمع خودروهای وارداتی: تویوتا RAV4 سال‌هاست که پادشاهی کلاس کراس‌اوورهای کامپکت را در اختیار دارد. نسخه جدیدی که قرار است در جمع خودروهای وارداتی عرضه شود، به احتمال زیاد از نوع هیبریدی با موتور ۲.۵ لیتری بنزینی و موتور برقی خواهد بود که مجموعاً قدرتی حدود ۲۱۸ اسب بخار تولید می‌کند. این خودرو ترکیبی ایده‌آل از قدرت، مصرف سوخت پایین و دوام بی‌نظیر تویوتا را ارائه می‌دهد.

در رده پایین‌تر، تویوتا کرولا کراس (توسط کوشا خودرو) و تویوتا فرانت‌لندر (توسط زرین تجارت به سیما) قرار گرفته‌اند. نکته جالب اینجاست که فرانت‌لندر در واقع همان کرولا کراس است که توسط جوینت‌ونچر GAC-Toyota در چین تولید می‌شود، در حالی که کرولا کراس معمولاً محصول FAW-Toyota است. هر دو خودرو وارداتی بر پلتفرم مدرن TNGA-C سوار هستند و احتمالاً با پیشرانه ۲.۰ لیتری هیبرید عرضه می‌شوند. این دو مدل گزینه‌هایی اقتصادی‌تر نسبت به راو4 هستند که تکنولوژی و اطمینان‌پذیری تویوتا را با قیمتی رقابتی‌تر در سبد خودروهای وارداتی ارائه می‌دهند. تفاوت اصلی آن‌ها در جزئیات طراحی سپرها و چراغ‌ها خلاصه می‌شود.

آینده در دستان پلاگین هیبرید؛ معرفی اسکای‌ول HT-i به عنوان خودرو وارداتی

تنها خودرو وارداتی غیر ژاپنی/کره‌ای در این لیست که ماهیت چینی دارد، اسکای‌ول HT-i است که نام شرکت کوشا خودرو نگین در کنار آن دیده می‌شود. این کراس‌اوور پلاگین هیبرید (PHEV) بر پایه فناوری‌های الکتریکی توسعه یافته و مهم‌ترین ویژگی آن، باتری‌های حجیم و برد حرکتی بسیار بالا در حالت ترکیبی (برق و بنزین) است که ادعا می‌شود به بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر می‌رسد. طراحی مینیمال، کابین جادار و امکانات رفاهی مدرن از نقاط قوت این خودرو وارداتی محسوب می‌شود. با این حال، ناشناخته بودن برند اسکای‌ول در مقایسه با تویوتا و کیا، در کنار پیچیدگی‌های فنی سیستم PHEV و نیاز به زیرساخت‌های شارژ، ممکن است مشتریان سنتی را در انتخاب آن دچار تردید کند.

جدول کامل خودروهای وارداتی جدید؛ جزئیات عرضه و شرکت‌ها

در ادامه، جدول جزئیات عرضه این خودروهای وارداتی بر اساس اطلاعات منتشر شده در سامانه یکپارچه جهت بهره‌برداری متقاضیان ارائه می‌گردد. این جدول شامل نام خودرو و شرکت واردکننده اعلام شده در آخرین بروزرسانی است.

| :—- | :—————– | :———- | :—————– | :————- |

مجله تکنولوژی آپلود

مطالب مرتبط

مسعود کریمی

من فارغ‌التحصیل رشته مهندسی نرم‌افزار هستم و از همان دوران دانشگاه به دنیای تکنولوژی و تحولات آن علاقه‌مند بودم. فعالیت حرفه‌ای خودم را از سال ۱۳۹۶ با نوشتن مقالات تحلیلی درباره هوش مصنوعی و برنامه‌نویسی در یک وبلاگ شخصی آغاز کردم. پس از کسب تجربه، به عنوان نویسنده و تحلیل‌گر با مجلات و وب‌سایت‌های مختلف تکنولوژی همکاری کردم و اکنون به عنوان دبیر سرویس فناوری‌های نوظهور در یک مجله معتبر تکنولوژی فعالیت می‌کنم. تلاش من این است که آخرین پیشرفت‌ها و دستاوردهای این حوزه را به زبانی ساده و کاربردی برای مخاطبان ارائه دهم.